Наконец-то поймал за хвост человека-молнию на тренировке:
60 км/час, в горку, не крутя педали, с мощностью под киловатт и на пульсе 95 :). Понятно, что глюк, но не каждый потом такие глюки подчищает за собой, и “рекорды” остаются 🙂
Архив метки: велосипед
Потребление Tacx Flux
Вчера замерял наконец-то потребление своего велостанка.
В простое – 2.5W.
При работе типичная мощность – порядка 16W – т.е., стоит хоть немного начать крутить педали и потребление становится 16W. Максимальное потребление, которое видел – 17W под конец тренировки – не знаю, с чем связан рост, может с разогревом внутренностей.
Под нагрузкой (когда станок эмулирует езду в горку) потребление падает, причем четкой зависимости между уклоном и потреблением вроде нет. Минимальное потребление, которое видел в таком режиме – 2.8W.
Сбой Bryton’а
Вот, собственно, случился первый серьезный сбой Bryton’а со времен его зависания на тренировке, когда пришлось делать reset на ходу.
Сейчас сбой был немного другого рода: я корректно завершил тренировку, получил на флешке fit-файл весом около 400 КБ и пытался выгрузить его на Страву. Не тут-то было: получал сбой загрузки, ошибку “bad time data” и отсылку на страничку саппорта Стравы с инструкциями. Ни одни из них не помогли.
Заметка по тормозам гибрида
Вчера (а началось это еще при поездке в Киев), при замене колодок на гибриде, всплыла интересная подробность: чрезмерный износ колодок ведет к необходимости менять тормозной тросик.
Заметки по Bryton 310
Итого уже почти полтора месяца пользуюсь велокомпьютером Bryton Rider 310, так что уже накопился некоторый опыт по его использованию.
Сменил звезду в системе на гибриде
Забрал у знакомого по случаю звезду на 32 для MTB-системы, поставил на гибрид вместо 36. Изначально планировалось поставить 34, но так даже лучше оказалось.
Теперь есть нормальные горные расклады – вплоть до 1:1. Напомню, система сейчас у меня 32/48, кассета 11-32. Т.е., получаем расклады от 32/32 до 48/11 – вполне нормально для большинства применений.
Вес новой звезды 90 грамм против 100 у звезды на 36. Такое вот внезапное облегчение велосипеда на 10 грамм :)).
Из особенностей поведения – на 32/11 цепь начинает притирать немного об 48-ю звезду. С таким перекосом, конечно, она использоваться не будет, просто отметил. Еще приходится использовать промежуточные положения дуала, чтобы цепь не терлась об переднюю перекидку. Ну и пришлось укоротить цепь на 1 (или как считать? 2?) звено, чтобы сделать нормальное натяжение цепи и чтобы на раскладе 32/12 – 32/11 цепь не терлась об натяжной ролик.
Купил Continental Grand Prix 4000 S 2
Обзавелся новыми покрышками на шоссер взамен начавшему слегка трескаться Michelin’у спереди и “подменной” Kenda сзади.
Взвешивание:
- Continental Grand Prix 4000 S 2 23 C: 218 грамм (заявлено 205)
- Michelin Lithion.2: 227 грамм
- Kenda Kontender Lite: 237 грамм.
Переход от квадрата на Hollowtech
Для истории решил записать изменение веса гибрида при замене каретки – нашел заметку на телефоне, а вот в блоге ее не оказалось, хоть и сделал это достаточно давно.
Итого, было: штатная система с MTB под квадрат на 3 звезды, большая – 42. Вес – 1315 грамм.
Стало: система Shimano Deore на базе каретки hollowtech, штатно было 3 звезды, но мелкую сняли, остались 48 и 36. Вес 935 грамм.
Вес обозначен суммарный – шатунов (л+п), звезд и надетой на ось (в случае hollowtech) каретки (или надетых шатунов на картриджную каретку в случае квадрата).
С одной стороны имеем увеличение большой звезды в случае апгрейда, с другой – потеряли мелкую (вроде 22) звезду. Так или иначе, расклада все равно достаточно (разве что мелкую звезду я бы поставил 34 или даже 32), а вес уменьшился.
Немного о весе велообвеса
Такая вот игра слов вышла. В общем, что-то я делаю не так, похоже 🙂
Приехали карбоновые органайзеры места на руле – это такая трубка и два держателя, которые закрепляются на руле и на них можно еще что-то разместить из полезных вещей. Начал лепить это все на руле гибрида и… Вижу, что хрень какая-то выходит 🙂
Еще пару слов об ANT+
Раньше как-то отрицательно относился к ANT+ – лишний стандарт, который поддерживается только спец-девайсами, есть BLE, а ANT можно списать.
Сейчас, все больше и больше обзаводясь велодатчиками, начинаю приходить к выводу, что ANT+ более удобен в использовании для данной конкретной цели. Основная причина – топология сети. Точка-точка в BLE неудобна, если есть несколько девайсов – например, смарт-часы, велокомп на руле и смартфон в кармане. Или, например, софт из Ip*-серии – IpPeloton, кажется. Там можно смотреть данные с пульсометров и датчиков мощности тех, с кем едешь в группе. С BLE так сделать нельзя, а с ANT+ с его широковещательным режимом – без проблем.