Я тут как-то рассуждал на тему того, что будь на гибриде 11 скоростей, а не 10, то можно было бы отказаться уже от двух звезд спереди. На самом деле, стоит оставить две, да и не выйдет, пожалуй, сделать 1x.
Читать далее Почему не буду стремиться к одной звезде на гибриде
Поискал еще немного вариантов покрышек под циклокросс, более подходящих под мое использование. Нужного не нашел, зато есть пара просто интересных.
Первая – Maxxis Raze. Есть в 33-м размере. Тяжелее Continental Cyclocross Speed – 405 грамм по заявленному. Зато весьма неплохо выделенная центральная дорожка, пусть и с зубчиками.
Вторая – Maxxis Larsen MiMo CX. Рисунок не такой интересный – все же редкий зубчик будет давать не сильно хороший накат. Зато интересный вес – покрышка с кевларовым кордом под 35-й размер весит 300 грамм.
Теперь буду знать, с чего Innova содрала дизайн тех покрышек, что у меня стоят на Matrix’e – Maxxis Overdrive – один в один эта самая Innova. Только вес поменьше будет.
Заказал пока одно крепление для GoPro под руль велосипеда такого типа. Относительно увесистое, кстати :). Остальные едут с ebay, ибо наценка местных продавцов в 150% меня как-то не радует.
Наконец-то дошли руки убрать проставочное кольцо с каретки гибрида. Стало лучше: если раньше на 4-й звезде сзади при вращении педалей назад цепь соскакивала на 5-ю (т.е., хоть и с изломом, но более-менее начинала работать только с 5-6), то сейчас на 2-й держится нормально, соскакивает только с 1-й.
Хотел сначала убрать оба кольца, но без второго шатун начинает тереться об защиту пера – совсем уж впритык становится к перу.
Поставил вчера на гибрид Continental Cyclocross Speed 700x35C.
Первый раз проехал с IpBike в качестве велокомпьютера, разместив смартфон на руле велосипеда.
Недавно купил быстросъемный консольный багажник на велосипед на замену тем консольникам, которые покупал до того, которые быстро ломались и которые приходилось покупать на каждый вел отдельно. Теперь можно иметь один багажник, сделать под него походную сумку (даже пришить ее при необходимости к багажнику), а при походах в магазин в заездах снимать все целиком с багажником.
Площадка крепится к каркасной трубке в трех местах распорками, плюс целиком приварена к ней на хвосте. Надеюсь, такой проблемы, как со старыми багажниками, когда трубка лопалась возле одной из распорок, больше не будет.
Исполнение с виду в целом неплохое, хотя местами заусенцы можно было бы и убрать 🙂
Эксцентрик из двух частей. Минус – слишком длинный винт. В итоге нельзя отогнув эксцентрик, за пару оборотов освободить его и снять багажник, придется покрутить побольше. Из возможных вариантов решения – или обрезать винт под свой подседельный штырь, или вставлять проставку со стороны зажима (с риском ее потерять, правда).
Собственно, о весе. Только что решил взвесить части консольника поотдельности, вот что вышло:
Итого – 1121 грамм.
Распорки, в идеале, тоже бы крепить на мини-эксцентриках, но в данном случае только жесткое крепление.
Цена багажника на рынке – 350 грн.
На днях, когда удалось по ветру пройти спуск на скорости 75 км/час и где мне очередной раз не хватило расклада трансмиссии (50/12) для нормального контроля велосипеда, задумался о переделке кассеты. 11-я звезда с 10-ки была с другого велосипеда, поэтому принялся за работу.
Изначально думал убрать 13-ю звезду -сделать что-нибудь в стиле 14-12-11, так как если убрать 12-ю и просто поставить 11-ю, то будет слишком большая ступенька. Кассета оказалась почти полностью разборная – первые 3 звезды на пауке, остальные все – отдельно.
В итоге решил убрать 16-ю звезду и добавить 11. Расклад получился такой: 11-12-13-14-15-17-19-21-23-25. Т.е., половина кассеты – шаг 1 и половина – 2.
Весьма удивился, когда узнал, что ездил на 12-25. Считал, что большая звезда была 28 и мне не хватало расклада 34/28 для езды в Карпатах. Оказывается, все обстояло лучше и в дальнейшем, при замене трансмиссии, можно ориентироваться именно на 11-28 для более легкой езды в горах, 11-32 будет избыточна. Впрочем, можно сменить систему на 53/39, тогда такая кассета пригодится. Ну, это в будущем.
Из особенностей переделки – лок-ринг от Ultegra оказался больше по диаметру, чем нужно и цепь не ложилась на 11-ю звезду нормально. В итоге поставил с той кассеты, откуда была взята и 11-я звезда.
А еще как-то на днях при просмотре роликов о 12-скоростных кассетах возникла мысль, что на гибриде при 11 скоростях уже можно было бы отказаться от переднего переключения совсем. Сейчас там стоит 11-32 и 36/48 спереди. Если добавить, например, 36 сзади (для 11х), то расклада 48/36 станет достаточно, чтобы кататься в том числе на таких горках, как были в Карпатах и где мне внатяг хватало 34/25 шоссера. Соотношение будет даже чуть-чуть лучше. В итоге выходит вполне реально при 11 и выше скоростях собрать универсальный велосипед – и разогнать можно, и в горках покататься.
Обзавелся на днях датчиком мощности для велосипеда – Garmin Vector 2S.
Кроме того, я впервые начал ездить в шоссейной обуви и на шоссейных педалях, так что новых элементов появилось сразу несколько.