Сабж. Нет, я, конечно, слышал раньше про использование ChaDeMo в контексте интеграции с энергосистемой дома и для запитки какой-то нагрузки от электромобиля, но в остальных случаях все было как-то гораздо более уныло.

Тут же – знакомый показывал фото аксессуаров из магазина, где он недавно брал себе BYD. На одном из фото на другом конце шнура зарядного разъема висел блок розеток. “WTF?”, – подумал я и полез в Интернет. Не ожидал, что в современных машинах это может быть настолько просто:

Тот же порт, что используется для зарядки, может быть переведен и в режим получения энергии с батареи через встроенный в машину инвертор. Сам переходник полностью пассивный: 2 разъема и резистор, стоит порядка 25$.

В целом, бывает несколько вариантов такой системы:

• V2L – показан выше, получение 230В через AС-порт встроенным инвертором, типично нагрузка – до 16А.
• V2H – насколько я понял, обычно это делается уже через DC-порт и с использованием внешних инверторов. Потенциально более высокая нагрузка и намного более высокая цена решения.
• V2G – какая-то вариация из вышеупомянутых, но с on grid-инвертором и отдачей энергии в сеть.

В общем, переходник будет заказан, поиграюсь / разберу, дополню потом заметки.

А у меня уже фантазии на тему – как удобно было бы такое использовать в связке с автономкой и системой умного дома. Сделать коммутатор порта для переключения режимов использования машины, а дальше завязать вход/выход на инвертор и управлять режимом в зависимости от выработки панелей и необходимости в энергии. Даже пару киловатт, непрерывно доступных из огромной батареи электромобиля при работе в дополнение к основной батарее автономки – легко бы покрывали домашние потребности на протяжении нескольких пасмурных дней.

Update 2026-02-09: получил показанный выше адаптер. Разобрать не смог, но между CC и землей 2 КОм. С BYD Sea Lion 06 работает.