Приехал Trustfire Z5

Приехал второй заказанный мной фонарь — Trustfire Z5. Выбрал вариант на 5 режимов, без комплектации.

Собственно, хотелось получить недорогой, но толковый вариант дальнего света на велосипеде — сделать замену дешевого и барахлящего фонаря за 100 грн с рынка — «Police 90000W» 🙂

Вариант получился не сказать, что сильно недорогой, как для трудозатрат на такое изделие, но все же более толковый, чем то, чем пользовался до него. Но — по порядку.

Стоимость фонаря — около 30$. Есть в вариантах на 1 режим и на 5 (наверняка меняется какой-нибудь перемычкой на плате драйвера, но несколько баксов на этом зарабатывают). Решил, что не помешает вариант некой «средней яркости», чтобы не гонять фонарь на полную тогда, когда это не требуется — в итоге взял на 5.

Приехал он в простой коробочке из тонкого картона без каких-либо надписей. Внутри — фонарик в мешочке из пупырчатой пленки и какая-то небольшая картонка (QC passed или типа того). И… все. Даже гарантийки от магазина не было. Подозреваю, что гарантии на него и нет.

Как и в случае с Fenix’ом, тут требовались аккумуляторы с выступающим плюсом. Так как аккумуляторы не заказывал (полно заказанных ранее Самсунгов на 3 А*ч), пришлось колхозить «выступ» на тех, что есть. Сделал его в итоге из многожильного провода — пока просто просунул его между контактом и клапаном, а сверху накрутил немного этого же провода для обеспечения контакта. Аккумулятора 2, соединяются они напрямую, поэтому в доработке нуждаются оба.

Сам по себе фонарик в руке ощущается вполне надежным. Линза фокусируется действительно достаточно туго, поэтому ее перемещений при езде на велосипеде вроде нет.

Кнопка сделана в том же стиле, что и на Fandyfire — в торце фонаря и коммутирует силовую цепь. Посмотрим, на сколько ее хватит. Режимы переключаются тоже полунажатием. Причем, сделано переключение, ИМХО, бестолково — в обратном порядке: сначала строб, потом SOS, потом максимум -> средний -> минимум. Дело привычки, конечно, но можно было за эту цену больше проработать устройство.

Резьба на держателе кнопки достаточно длинная — надеюсь, она не слижется так быстро, как это было на Fandyfire. Правда, без какой-либо смазки.

Вес фонаря — 175 грамм без аккумуляторов. Несколько грамм можно снять, убрав съемный упор для пальцев возле кнопки. В комплекте, как уже говорилось, ничего не было, в том числе ремешка. Да и крепить его, как оказалось, некуда — даже в фонаре, который заменялся этим, этот момент предусмотрели. Ну, при желании это можно поправить…

Из положительных моментов — свет и долговечность.

Света теперь достаточно. Фокусирую поток в точку так, что на дороге передо мной чуть размытый кристалл светодиода; диагональ его квадрата расположена по ходу движения велосипеда. В итоге получаю хорошо освещенный участок на расстоянии метров до 20. Вблизи он перекрывается с засветкой фонаря ближнего действия. Драйвер стабилизирует ток через светодиод, поэтому я получаю хорошее освещение вне зависимости от разряда батарей.

По долговечности тоже все отлично — я получил то, что хотел. 2 элемента хорошей емкости особо не напрягаются, запитывая светодиод на максимальном режиме работы. Около часа ездил по морозу -10 — зарядное потом показало еще более 4В на каждом элементе.

4 мысли о “Приехал Trustfire Z5”

  1. Честно говоря, раздражает перескакивание между режимами при вибрации. Уже жалею, что не взял версию с одним режимом — там хотя бы яркость не будет меняться на кочках.

    1. Оттягивал пружину, чтобы улучшить контакт с батареей — в итоге пружина перестала держаться вообще — начала прокручиваться в капле припоя на плате кнопки. Держится она там на одной точке, хотя на плате разведены контактные площадки по всей окружности. Отпаял пружину, залудил нормально, растянул и потом припаял обратно. Можно было бы распаять ее правильно, но нужен ключик, чтобы выкрутить держатель платы кнопки, а у меня его нет. Так что пока так. После модификаций контакт на кочках перестал пропадать.

      1. После предпоследнего заезда пропустил зарядку аккумуляторов, да и на последнем долго катался по морозу. В итоге впервые разрядил аккумуляторы в ноль — жаль, не было возможности мерять напряжение на них вблизи точки разряда, но под конец яркость начала активно снижаться. До этого — вроде было ок, т.е., стабилизация работает нормально. Под конец от фонаря уже практически не было толку. Приехав домой, померял напряжение на элементах — 2.85-2.88V на холостом ходу.
        Надо будет устроить длительные заезды с ним в более теплую погоду. В целом, как и ожидалось, стабилизация имеет как свои положительные, так и отрицательные моменты. С одной стороны имеешь всегда стабильное освещение, с другой — малое время на то, чтобы среагировать на полный разряд (если нет дополнительных индикаторов, как это у Fenix’а).
        В целом, даже среднего уровня должно хватать для заездов — как минимум, получаю уровень не хуже хорошо заряженного старого фонаря.

  2. Снова вышло так, что разрядил до упора аккумуляторы. Какой-либо защиты от переразряда аккумуляторов в фонаре нет — будет тянуть с них «до упора». В итоге оказалось, что в этот раз дотянул батареи до 2.07/2.14V, что ощутимо ниже их порога — и за пределами порога чувствительности зарядки Liitokala Lii-500, которая их просто не увидела (см. комментарий к посту о ней). Придется внимательнее следить за этим, иначе сильно быстро убъются.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *