Велозаметки о измерении мощности

Обзавелся на днях датчиком мощности для велосипеда — Garmin Vector 2S.

Кроме того, я впервые начал ездить в шоссейной обуви и на шоссейных педалях, так что новых элементов появилось сразу несколько.

По датчику — если честно, то до сих пор не знаю, как его правильно калибровать. Думаю, когда разберусь, то напишу отдельную статью на эту тему. Пока что все в стиле «3 раза подпрыгнуть и 4 раза ударить в бубен». Но как-то работает, хотя поначалу, когда не получалось запустить его — уже был готов отказаться от покупки.

Вчера проехал первый раз за городом с датчиком. Средняя мощность за заезд вышла 200W — не густо, в общем-то, ожидал большего. Туда — немного против ветра, 27,6 км/час средняя; 206W. Обратно — 31,5 км/час, 194W.

Велокомпьютер пришлось снять, вместо него разместил смартфон. По этим моментам подробнее:

  • Страва неюзабельна как велокомп. Раньше хотя бы были текущие показатели, на них можно было ориентироваться. Сейчас — средняя скорость, средняя мощность, средний каденс. Все среднее. На кой черт мне средние значения за весь заезд, если я еще по городу ехал?
  • Текущие значения с датчика мощности можно посмотреть разве что мелким шрифтом в настройке датчиков. На ходу весьма неудобно, но только так и ехал. Иногда приходилось — опять же, на ходу — переключаться между основным экраном Стравы и этим окошком настроек.
  • Без велокомпьютера неудобно, сильно привык. Нет мотиватора поддерживать одну скорость. В силу усталости или внешних факторов скорость может упасть на 5-10 км/час, а я этого не замечу.
  • Как следствие из предыдущего пункта, из того, что минимально хотелось бы видеть на велокомпьютере (обычном, без «умных датчиков») — текущая скорость и путь. Средняя особо не нужна перед глазами, но полезен триггер (выше/ниже средней). Максимальная — чисто на поиграться и можно глянуть потом и по Страве. Время заезда можно глянуть по Страве. Часы — уж точно не буду использовать велокомпьютер для этого. Остается скорость — как ориентир для себя и мотиватор поддерживать ее на одном уровне. И путь — чисто для отображения результата проделанной работы и таких себе мысленных участков (проехать километр/два/пять).
  • Из умных датчиков — все показатели нужны лишь с оговорками.
    • Пульс — я не езжу по пульсу, я езжу по своему самочувствию и по внешним условиям. Я не буду тормозить на середине горки, если циферка на экране мне покажет, что у меня пульс поднялся до 180, но я чувствую, что могу нормально пройти эту горку и, стоит мне понапрягаться еще полминуты — она закончится и можно будет отдохнуть — не теряя при этом в скорости. Т.е., моментальный пульс, в общем-то, бесполезен. Средний за заезд пульс — примерно как средняя температура по больнице. Было бы полезно усредненное показание за, например, минуту или две. Не важно, что ты напрягся на горке, но если последние, например, 5 минут ты гоняешь себя на запредельном пульсе — стоит задуматься о смене нагрузки.
    • Каденс — пожалуй, наиболее бесполезен, ибо это наиболее интуитивная вещь — если ты только не ездишь первый день на велосипеде. Опять же, он меняется от условий. Я никогда не буду ехать на высоком каденсе по ямам — мне нужно во что-то упираться ногами, чтобы отыгрывать телом неровности и приподниматься в седле. Если передача низкая и педаль под тобой сразу уходит — это сделать сложнее.
    • Мощность — как показали вчерашние наблюдения — ситуация примерно такая же, как с пульсом. Текущая мощность ни о чем не говорит. Если я еду с горки с хорошей скоростью (и набираю еще), а ваттметр мне говорит, что это только 130 Вт — я не начну вкручивать больше, ибо затраты мощности растут экспоненциально из-за сопротивления ветра. И наоборот, когда еду в горку — мне не нужно знать, сколько мощности на это я трачу. Я просто еду, стараясь держать скорость повыше — но в то же время по своим возможностям. Если я задыхаюсь — мне все равно, что там показывает ваттметр. Отсюда следует, что для мощности было бы полезно среднее значение с двумя усреднениями — например, за минуту и за час. Последнее было бы хорошим индикатором усилий на тренировке (как долговременное усреднение), но без  захвата участка, например, в городе (как это показывается в Страве).
  • Как велокомп был бы хорош Ride With GPS, но там нет поддержки ANT-датчиков. Стоит присмотреться к IpBike, там весьма много значений. Но до этого еще дойдем.
  • Смартфон в держателе вместо крышки рулевой — так себе вариант. Стоя цепляю его ногами, плюс у меня пока нет доверия к держателю (может и неоправданно — несмотря на все ямы, смартфон держался очень хорошо). Плюс в нем что-то при езде дребезжало :). Хотя для наблюдения параметров (если найти нормальный софт) — весьма неплохо. Возможно, стоит закрепить держатель вместо одного из фонарей — тогда останется место и под обычный велокомп, и цеплять смарт ногами не буду.

Ну и по педалям — тут еще настраивать и настраивать шипы. Да и к обуви надо привыкнуть. Во время последнего заезда затекли пальцы обеих ног, плюс болело левое колено (уже поправил шип, сейчас буду проверять). На обратном пути на старте не мог встегнуться — возможно, немного из-за неправильного угла — но дома еще оказалось, что на шип налипла жвачка.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *