Обзавелся своим первым “продвинутым” фонарем для велопоездок – Fenix UC30 2017 Cree XP-L HI V3. До того пользовался только относительно дешевыми моделями, лучшая из которых – Fandyfire WF-501B.

При выборе фонаря искал что-то по уровню долговременной работы порядка 1000 люмен, ибо у используемого для ближнего света Fandyfire светодиод, который вроде как должен обеспечивать такую же яркость (на полной батарее) и хотелось получить просто более толковую замену с не меньшей яркостью. Либо хотелось получить хотя бы более-менее хорошую освещенность на пред-максимальном уровне.

Под “более толковой” имелись в виду, например, стабилизация яркости по мере разряда аккумулятора (много езжу в летом в темное время суток), а также более качественное исполнение – Fandyfire в последнее время стал больше барахлить – надо перебрать кнопку.

Яркий фонарь будет ощутимо быстро просаживать аккумулятор – а значит, стоило озаботиться поисками фонаря под 2 аккумулятора сразу. Таких моделей, подходящих и по остальным параметрам, не так много, но нашел одну недорогую с фокусируемой линзой – думаю, закажу ее немного позже в качестве дальнего света и напишу отдельный обзор

В качестве ближнего света в итоге решил остановиться на Fenix UC30. Вроде как не то, что хотелось – одна батарея и 1000 люмен только на “турбо” в течение нескольких минут, а второй “сверху” режим – всего 350 люмен. Но в остальном – отзывы хорошие (в том числе комментарий от велосипедиста), есть встроенная зарядка, индикатор заряда, да и цена вполне нормальная.

Получив фонарь, дождался вечернего времени и начал пробовать.

По освещенности средний уровень фонаря (150 люмен) – это примерно как максимальный у Fandyfire. Высокий – уже явно ярче, что уж говорить о “турбо”.

Аккумулятор приехал наполовину заряженным, поэтому перед этим зарядил его на полную. Ездил потом около часа; по приезду домой заметил, что индикатор заряда иногда одиночно мигает (это вроде как <25%, еще не освоился с индикатором). Непрерывного свечения (25-50%) не заметил. В выключенном состоянии индикатор показывал заряд порядка 50%.

В целом, индикация то ли не всегда показывается, что неудобно, то ли я еще просто не освоился с ней. Например, я не знаю, как посмотреть уровень заряда при работе фонаря. В выключенном состоянии – кратковременное нажатие на кнопку, но хотелось бы именно при работе… При езде зеленый светодиод я так и не увидел, зато красное мигание появилось само по себе, без моих действий.

Что неприятно удивило – необходимость аккумулятора с выступающим плюсом. Все купленные и используемые до этого аккумуляторы придется переделывать. Хорошо хоть в комплекте один был. Поставил в тестер на замер емкости, посмотрим, что там покажет.

Смена режима идет циклично, кратковременным нажатием на кнопку. Включение / выключение – удерживая кнопку; длительное удержание – включение режима мигания. В целом, что понравилось – кнопка не коммутирует силовую цепь, так что должна прослужить долго и на яркость не будет сказываться даже по мере износа.

На руле фонарь приходится крепить за голову – в районе резинки с заглушкой USB-порта. Тело более тонкое и в держателе фонарь не держится. Впрочем, даже при захвате на голову фонарь особо не мешает.

Турбо-режим держится около минут пяти, потом идет переключение на “высокий”. Вернуться на “турбо” можно одним нажатием кнопки – на следующие 5 минут.

Поставил велосипед у стены и посмотрел, как фонарь выглядит издали. Если мой обычный дальний свет просто светит, то этот фонарь воспринимается уже как звездочка даже на среднем уровне – думаю, слепить он будет побольше, даже несмотря на направленность вниз, на область перед колесом.

Боковая область засветки тоже достаточно большая – поставил фонарь примерно в то же положение, что и Fandyfire до него – на Fenix’е деревья в нескольких метрах освещены уже выше моего роста. Чтобы сделать засветку в горизонт, похоже, нужно светить куда-то совсем уж под колесо.

Пока все; на днях посмотрим, как поведет себя фонарь при более активном использовании.