Обзавелся на днях датчиком мощности для велосипеда – Garmin Vector 2S.

Кроме того, я впервые начал ездить в шоссейной обуви и на шоссейных педалях, так что новых элементов появилось сразу несколько.

По датчику – если честно, то до сих пор не знаю, как его правильно калибровать. Думаю, когда разберусь, то напишу отдельную статью на эту тему. Пока что все в стиле “3 раза подпрыгнуть и 4 раза ударить в бубен”. Но как-то работает, хотя поначалу, когда не получалось запустить его – уже был готов отказаться от покупки.

Вчера проехал первый раз за городом с датчиком. Средняя мощность за заезд вышла 200W – не густо, в общем-то, ожидал большего. Туда – немного против ветра, 27,6 км/час средняя; 206W. Обратно – 31,5 км/час, 194W.

Велокомпьютер пришлось снять, вместо него разместил смартфон. По этим моментам подробнее:

• Страва неюзабельна как велокомп. Раньше хотя бы были текущие показатели, на них можно было ориентироваться. Сейчас – средняя скорость, средняя мощность, средний каденс. Все среднее. На кой черт мне средние значения за весь заезд, если я еще по городу ехал?
• Текущие значения с датчика мощности можно посмотреть разве что мелким шрифтом в настройке датчиков. На ходу весьма неудобно, но только так и ехал. Иногда приходилось – опять же, на ходу – переключаться между основным экраном Стравы и этим окошком настроек.
• Без велокомпьютера неудобно, сильно привык. Нет мотиватора поддерживать одну скорость. В силу усталости или внешних факторов скорость может упасть на 5-10 км/час, а я этого не замечу.
• Как следствие из предыдущего пункта, из того, что минимально хотелось бы видеть на велокомпьютере (обычном, без “умных датчиков”) – текущая скорость и путь. Средняя особо не нужна перед глазами, но полезен триггер (выше/ниже средней). Максимальная – чисто на поиграться и можно глянуть потом и по Страве. Время заезда можно глянуть по Страве. Часы – уж точно не буду использовать велокомпьютер для этого. Остается скорость – как ориентир для себя и мотиватор поддерживать ее на одном уровне. И путь – чисто для отображения результата проделанной работы и таких себе мысленных участков (проехать километр/два/пять).
• Из умных датчиков – все показатели нужны лишь с оговорками.
  • Пульс – я не езжу по пульсу, я езжу по своему самочувствию и по внешним условиям. Я не буду тормозить на середине горки, если циферка на экране мне покажет, что у меня пульс поднялся до 180, но я чувствую, что могу нормально пройти эту горку и, стоит мне понапрягаться еще полминуты – она закончится и можно будет отдохнуть – не теряя при этом в скорости. Т.е., моментальный пульс, в общем-то, бесполезен. Средний за заезд пульс – примерно как средняя температура по больнице. Было бы полезно усредненное показание за, например, минуту или две. Не важно, что ты напрягся на горке, но если последние, например, 5 минут ты гоняешь себя на запредельном пульсе – стоит задуматься о смене нагрузки.
  • Каденс – пожалуй, наиболее бесполезен, ибо это наиболее интуитивная вещь – если ты только не ездишь первый день на велосипеде. Опять же, он меняется от условий. Я никогда не буду ехать на высоком каденсе по ямам – мне нужно во что-то упираться ногами, чтобы отыгрывать телом неровности и приподниматься в седле. Если передача низкая и педаль под тобой сразу уходит – это сделать сложнее.
  • Мощность – как показали вчерашние наблюдения – ситуация примерно такая же, как с пульсом. Текущая мощность ни о чем не говорит. Если я еду с горки с хорошей скоростью (и набираю еще), а ваттметр мне говорит, что это только 130 Вт – я не начну вкручивать больше, ибо затраты мощности растут экспоненциально из-за сопротивления ветра. И наоборот, когда еду в горку – мне не нужно знать, сколько мощности на это я трачу. Я просто еду, стараясь держать скорость повыше – но в то же время по своим возможностям. Если я задыхаюсь – мне все равно, что там показывает ваттметр. Отсюда следует, что для мощности было бы полезно среднее значение с двумя усреднениями – например, за минуту и за час. Последнее было бы хорошим индикатором усилий на тренировке (как долговременное усреднение), но без  захвата участка, например, в городе (как это показывается в Страве).
• Как велокомп был бы хорош Ride With GPS, но там нет поддержки ANT-датчиков. Стоит присмотреться к IpBike, там весьма много значений. Но до этого еще дойдем.
• Смартфон в держателе вместо крышки рулевой – так себе вариант. Стоя цепляю его ногами, плюс у меня пока нет доверия к держателю (может и неоправданно – несмотря на все ямы, смартфон держался очень хорошо). Плюс в нем что-то при езде дребезжало :). Хотя для наблюдения параметров (если найти нормальный софт) – весьма неплохо. Возможно, стоит закрепить держатель вместо одного из фонарей – тогда останется место и под обычный велокомп, и цеплять смарт ногами не буду.

Ну и по педалям – тут еще настраивать и настраивать шипы. Да и к обуви надо привыкнуть. Во время последнего заезда затекли пальцы обеих ног, плюс болело левое колено (уже поправил шип, сейчас буду проверять). На обратном пути на старте не мог встегнуться – возможно, немного из-за неправильного угла – но дома еще оказалось, что на шип налипла жвачка.