Такая вот игра слов вышла. В общем, что-то я делаю не так, похоже 🙂
Приехали карбоновые органайзеры места на руле – это такая трубка и два держателя, которые закрепляются на руле и на них можно еще что-то разместить из полезных вещей. Начал лепить это все на руле гибрида и… Вижу, что хрень какая-то выходит 🙂
Раньше как-то отрицательно относился к ANT+ – лишний стандарт, который поддерживается только спец-девайсами, есть BLE, а ANT можно списать.
Сейчас, все больше и больше обзаводясь велодатчиками, начинаю приходить к выводу, что ANT+ более удобен в использовании для данной конкретной цели. Основная причина – топология сети. Точка-точка в BLE неудобна, если есть несколько девайсов – например, смарт-часы, велокомп на руле и смартфон в кармане. Или, например, софт из Ip*-серии – IpPeloton, кажется. Там можно смотреть данные с пульсометров и датчиков мощности тех, с кем едешь в группе. С BLE так сделать нельзя, а с ANT+ с его широковещательным режимом – без проблем.
Я тут как-то рассуждал на тему того, что будь на гибриде 11 скоростей, а не 10, то можно было бы отказаться уже от двух звезд спереди. На самом деле, стоит оставить две, да и не выйдет, пожалуй, сделать 1x.
Читать далее Почему не буду стремиться к одной звезде на гибриде
Поискал еще немного вариантов покрышек под циклокросс, более подходящих под мое использование. Нужного не нашел, зато есть пара просто интересных.
Первая – Maxxis Raze. Есть в 33-м размере. Тяжелее Continental Cyclocross Speed – 405 грамм по заявленному. Зато весьма неплохо выделенная центральная дорожка, пусть и с зубчиками.
Вторая – Maxxis Larsen MiMo CX. Рисунок не такой интересный – все же редкий зубчик будет давать не сильно хороший накат. Зато интересный вес – покрышка с кевларовым кордом под 35-й размер весит 300 грамм.
Теперь буду знать, с чего Innova содрала дизайн тех покрышек, что у меня стоят на Matrix’e – Maxxis Overdrive – один в один эта самая Innova. Только вес поменьше будет.
Заказал пока одно крепление для GoPro под руль велосипеда такого типа. Относительно увесистое, кстати :). Остальные едут с ebay, ибо наценка местных продавцов в 150% меня как-то не радует.
Наконец-то дошли руки убрать проставочное кольцо с каретки гибрида. Стало лучше: если раньше на 4-й звезде сзади при вращении педалей назад цепь соскакивала на 5-ю (т.е., хоть и с изломом, но более-менее начинала работать только с 5-6), то сейчас на 2-й держится нормально, соскакивает только с 1-й.
Хотел сначала убрать оба кольца, но без второго шатун начинает тереться об защиту пера – совсем уж впритык становится к перу.
Поставил вчера на гибрид Continental Cyclocross Speed 700x35C.
Первый раз проехал с IpBike в качестве велокомпьютера, разместив смартфон на руле велосипеда.
Недавно купил быстросъемный консольный багажник на велосипед на замену тем консольникам, которые покупал до того, которые быстро ломались и которые приходилось покупать на каждый вел отдельно. Теперь можно иметь один багажник, сделать под него походную сумку (даже пришить ее при необходимости к багажнику), а при походах в магазин в заездах снимать все целиком с багажником.
Площадка крепится к каркасной трубке в трех местах распорками, плюс целиком приварена к ней на хвосте. Надеюсь, такой проблемы, как со старыми багажниками, когда трубка лопалась возле одной из распорок, больше не будет.
Исполнение с виду в целом неплохое, хотя местами заусенцы можно было бы и убрать 🙂
Эксцентрик из двух частей. Минус – слишком длинный винт. В итоге нельзя отогнув эксцентрик, за пару оборотов освободить его и снять багажник, придется покрутить побольше. Из возможных вариантов решения – или обрезать винт под свой подседельный штырь, или вставлять проставку со стороны зажима (с риском ее потерять, правда).
Собственно, о весе. Только что решил взвесить части консольника поотдельности, вот что вышло:
Итого – 1121 грамм.
Распорки, в идеале, тоже бы крепить на мини-эксцентриках, но в данном случае только жесткое крепление.
Цена багажника на рынке – 350 грн.