Фотозаметка. Затестил вот этот инвертор. Как продолжение темы про “Tesla как powerbank“.
Архив метки: powerbank
Заметка: окупаемость аккумуляторного балансировщика электросети
Пример:
- Берем аккумуляторы Lifepo4 на 310 А*ч на Aliexpress. 3.2*310*16/1000 = 15.872 KW*h за 1850$; на распродажах было за 1700$, ну и думаю вполне можно на оптовых покупках найти более дешевые варианты.
- Заявляется >6000 циклов при сохранении >80% емкости, что дает номинально 16 лет эксплуатации.
- Цена электроэнергии на сейчас – 4.32 UAH за 1 KW*h – т.е., 10.7 центов по текущему курсу. Ночной тариф – в 2 раза дешевле.
Итого – делаем зарядку в ночное время, разряд через on grid-инвертор в пик вечернего потребления – удобно использовать вместе с солнечными панелями – можно использовать те же инверторы: днем работают от солнца, вечером (и опционально – в утренний пик потребления, пока солнца еще нет) – от батарей.
Т.е., каждый цикл даст 10.7/2 = 5.35 центов за 1 КВт*ч для 15.872 * 0.94 (КПД инвертора) * 0.94 (КПД зарядки) = 14 КВт*ч. Да, еще есть потери на самой батарее, но пока не учитываем.
Итого – 5.35 * 14 = 74.9 центов за цикл, что дает 5.35*14/100*365 = 273.385 $ / год или 1850/273.385 = 6.76701 лет окупаемости без учета инверторов. С учетом накладных расходов – зарядки, BMS’ки/балансиры и т.п. – пусть будет 8-9 лет. В целом – вполне неплохо, а бонусом – под рукой всегда объемный powerbank.
Tesla в качестве powerbank’а на колесах
Как-то мало статей по данной теме попадается (или я плохо искал?). Пока кину в закладки это:
- http://marc.merlins.org/perso/electronics/2019-12.html#Using-a-Tesla-Model-3-as-Emergency-Power-Source-In-Case-of-Grid-Failure – использование встроенного DC-DC для получения энергии через бортовую 12В сеть. Так себе вариант, но хоть что-то. Дом особо не запитаешь, разве что отдельные нагрузки. Примечательно “Thankfully a recent software update added camper mode” – в каких-то версиях добавлена фича отключения перехода в спящий режим.
- https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/how-many-amps-can-you-get-from-the-12v-system-for-emergency-situations.178079/ – ну и вот это пусть будет; длинное обсуждение на тему. На второй страничке есть фото со снятым задним сиденьем, где показаны подключения к HV и 12В точкам. На 3-й странице отписался и автор первой ссылки.
- Найдено в конце треда из 2-го пункта: https://electrek.co/2021/02/23/tesla-voids-your-warranty-power-your-home-with-electric-car-battery-pack/ – Tesla voids your warranty if you try to power your home with your electric car battery pack. В противовес этому у Toyota Prius PHV: “Автомобиль и сам может использоваться как источник электроэнергии для питания бытовых приборов на даче или в местах возникновения чрезвычайных ситуаций. Полностью заправленный, с заряженной батареей, он может в течение четырёх дней выдавать 40 КВт·ч электроэнергии”.
Эксперименты по зарядке ноутбука от дешевых powerbank’ов
Некоторое время назад купил на Алиэкспрессе шнур под USB type C для зарядки своего HP 820 от любого подходящего источника, а не только от родного БП. Чуть позже купил зарядку от Baseus на 100W с поддержкой 20V на выходе type C. Спустя некоторое время проверил зарядку на одолженном powerbank’e от того же Baseus’а на 65 Вт с поддержкой 20V. Все работает, все ок, ноутбук заряжается.
В свете того, что в последнее время в хозяйстве завелись не только привычные DC-DC, а и QC/PD source/trigger’ы, возникла идея – а почему бы не попробовать вытянуть нужные 20В с powerbank’ов и зарядок попроще, где есть только 5/9/12?
Читать далее Эксперименты по зарядке ноутбука от дешевых powerbank’ов