Дали “посмотреть” зарядку для электромобиля, немного разобрался в новой для себя теме.
Читать далее Небольшой ремонт зарядки электромобиля Fiat 500e
Дали “посмотреть” зарядку для электромобиля, немного разобрался в новой для себя теме.
Читать далее Небольшой ремонт зарядки электромобиля Fiat 500e
Датчик температуры для бассейна – давний проект, который провалялся пару лет на окне мастерской и в том виде, в котором изначально планировался, так и не был закончен. Но в итоге сделал альтернативный и расширенный вариант.
Фотоотчет. Обзавелся – и сходу переделал на Li-ion:
А прибор – вполне работает. Наугад проверил валяющийся сетевой кабель – оказалось, что он ощутимо “течет”.
Исходя из тока до 9А для 9 панелей (Amerisolar 285W) включенных последовательно, имеем потери мощности в 9*9*0.175 = 14.175W или 14.175/\(285*9\)*100 = 0.55% при размещении инвертора в гостевом. Для дома: 9*9*0.45 = 36.45 W или 36.45/\(285*9\)*100 = 1.42%.
Пример:
Итого – делаем зарядку в ночное время, разряд через on grid-инвертор в пик вечернего потребления – удобно использовать вместе с солнечными панелями – можно использовать те же инверторы: днем работают от солнца, вечером (и опционально – в утренний пик потребления, пока солнца еще нет) – от батарей.
Т.е., каждый цикл даст 10.7/2 = 5.35 центов за 1 КВт*ч для 15.872 * 0.94 (КПД инвертора) * 0.94 (КПД зарядки) = 14 КВт*ч. Да, еще есть потери на самой батарее, но пока не учитываем.
Итого – 5.35 * 14 = 74.9 центов за цикл, что дает 5.35*14/100*365 = 273.385 $ / год или 1850/273.385 = 6.76701 лет окупаемости без учета инверторов. С учетом накладных расходов – зарядки, BMS’ки/балансиры и т.п. – пусть будет 8-9 лет. В целом – вполне неплохо, а бонусом – под рукой всегда объемный powerbank.
Для нормальной работы модуля для ESP Home контакт “Button activation” надо замкнуть на общий, иначе BMS через время засыпает и снимает питание – как 3,3В, так и 12 (на картинке указано 15, но на деле у меня было 12). Просыпается обычно по каким-то событиям – например, при использовании батареи. Т.е., если стоит задача мониторинга состояния, чтобы знать, когда батарею стоит поставить на подзарядку, то лучше, чтобы данные отдавались непрерывно.
Update: замкнул – да, все работало, все ок, но у BMS’ки на пару с контроллером (который просыпался раз в 5 минут для отдачи данных) в итоге получилось ощутимое потребление – батарея 24V / 25 A*h разряжалась примерно на 3% в сутки. Отключил контакт активации – все равно на сейчас начал активно использовать батарею, поэтому спать BMS будет мало и данные в статистике будут актуальные.
Как было сказано на страничке ESP Home, не все BMS могут тянуть контроллер на линии 3.3V. И таки да, в моем случае была просадка питания и перезагрузки как BMS, так и контроллера. Пришлось ставить стабилизатор с 12V.
Как уже писал раньше, в качестве зарядного для “Powerbank’а для дома” использовал БП с ограничением тока с Алиэкспресс, основным минусом которого был шум даже без нагрузки. Решил исправить это купленными ранее термостатами.
Термостат поставил в разрыв питания вентилятора, на радиаторе закрепил термоклеем.
В БП используются транзисторы 40N60FD2 (4 шт) и MUR3060PT в качестве диодов (6 шт).
Столкнулся с непредвиденным поведением в работе пары “солнечный инвертор Axioma” и “батарея с использованием BMS от Daly” (возможно и в других так же). При высаживании батареи “в ноль” как и положено срабатывает BMS. Но. При отключении батареи BMS’ом от инвертора тот считает, что батареи нет (что логично) и даже при появлении внешних источников для заряда не подключает их к батарее. В свою очередь BMS до подачи напряжения со стороны инвертора не включает батарею в работу. Получается логическая ловушка – имеем все возможности для заряда, но нет возможности воспользоваться.
Сегодня решил это за счет замыкания входа и выхода BMS куском провода (сопровождается весьма мощными разрядами). При повторе проблемы хочу попробовать использовать что-то маломощное (лампочку или типа того) – лишь бы подать хоть что-то на вход инвертора, чтобы тот “проснулся”.
По случаю очередной скидки на Алиэкспресс – купил пару новых девайсов:
Решил взять 420-й Bryton, потому что из “простых” велокомпьютеров именно в нем есть поддержка Garmin Varia – т.е., мне не придется гонять Ride wih GPS на смартфоне в процессе заезда, чтобы слышать о приближающихся машинах. Обошелся в итоге 48,5$. Попробую катать с ним.
Второй показанный девайс – это электронный переключатель для изготовления гибридной трансмиссии: иначе говоря, сервопривод для обычной механической перекидки, размещаемый непосредственно возле нее. Появился в продаже недавно, активно разбирают, плюс я чудом умудрился взять себе штучку за 98$. Даже при распродажах потом цены поднялись. Выполнен вроде вполне неплохо, но в бою еще не пробовал – надо переделать какой-то велосипед. По факту может переключать от 2 до 13 скоростей – т.е., по-идее, можно прицепить и на переднюю перекидку. Плюс есть тонкая подстройка каждой передачи в отдельности. Сама кнопка переключения сделана неудобно – да, будет ок на MTB-руле, но для шоссера уже вариантов размещения немного. Думаю, оптимальным вариантом был бы переключатель, как сейчас идет для Zwift’а – Zwift Click: моноблок с кнопками, цепляемый на резинках на любую поверхность.
В случае, если mdadm после -f
и -r
для диска при дальнейших манипуляциях с ним ругается, что device or resource busy – надо дополнительно выполнить --remove failed
.